2019年01月19日 19:34　来源：中国新闻网
五峰山过江通道芒稻河特大桥水中墩承台浇筑完成

江苏省交通运输厅19日公布，经过20小时58分钟连续作业，五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。　江苏省交通运输厅供图　摄
　　 中新网南京1月19日电 (朱晓颖 孟宇)江苏省交通运输厅19日公布，经过20小时58分钟连续作业，五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。这标志着芒稻河特大桥五个水中墩承台全部浇筑完成，为今年5月汛期前水中墩全部出水奠定了坚实基础。
　　 据中铁四局五峰山过江通道公路接线工程WFS-2标项目经理部经理王亭介绍，芒稻河特大桥是五峰山过江通道公路接线工程的关键控制性工程，全长1.975公里。其中33号、34号、35号水中主墩采用36米钢板桩围堰施工，最大开挖深度达25米，施工期间最大水头差达19米，为目前国内最深的拉森钢板桩围堰基础。

江苏省交通运输厅19日公布，经过20小时58分钟连续作业，五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。　江苏省交通运输厅供图 摄
　　 王亭介绍说，巨大的水头差意味着巨大的风险。封底不到位、接头不密实或钢板桩变形大，任何一个小小的疏忽，都有可能导致管涌、翻砂，甚至基坑垮塌等重大恶性事故。
　　 工程技术人员为确保安全、质量，反复研讨施工方案，细化工艺措施，采用高清摄像头水下探查技术，远程监控监测技术等，随时掌握钢板桩及内支撑清洗、变形、受力情况。在坑内抽水到承台浇筑完成期间，基坑内外承受着巨大的水头压力，是整个基础施工风险最大的工况之一。
　　 为尽量缩短这一危险工况持续时间，项目部必须24小时不停连续作业。承台越快浇筑风险越低。为此，项目部组织各班组日夜奋战，于1月19日将最后一个水中墩承台成功浇筑。(完)